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“不是都差不多了吗？我能靠这个赚钱吗？”梅赛德斯-奔驰纯电动CLA厦门站发布会上，突然冒出幼稚的话语。与主持人声嘶力竭的喊叫和推销员专业礼貌的解释不同，奔驰车主的“弟弟”直接让观众遭受灵魂拷问的景象比刻意的营销更引人注目。父母感到尴尬和失落，但男孩的哥哥补充道：“这看起来像我们家里的车，但我希望它更好一些！”他拿出手机，挥舞着照片。紧张的场面瞬间缓和下来，大家再次沉浸在发布会的热闹气氛中……这一集刚刚揭晓了奔驰的“老传统”。设计就是传承，一些“家族基因”必须在代际间保留。奔驰，汽车的发明者，他从来不让自己被别人引导。 EQ系列录音机新世纪就是一个很好的例子。虽然遵循自己的逻辑，但却未能抓住中国市场的脉搏。最终，“德国钢铁巨头”不得不低下头，认真审视中国这个全球最大、产量最多的汽车市场。今天的明星是全新纯电动CLA系列，它将取代A级成为梅赛德斯-奔驰全新入门级车型，是梅赛德斯-奔驰更深层次渗透中国市场的“第一步”。这不仅是一辆轿跑车，更是一辆“黑科技的载体”。与参数令人满意、特点抢眼的国产电动车相比，纯电动CLA的账面数据显得非常“布达”。 CLA 300L的最大功率为272马力，相当于之前M发动机3.5L版本的272马力。如果单看这个数字，它肯定无法与600小时起步的国产“性能怪兽”抗衡塞力。但当你看到续航数据时，你可能就坐不住了。国行版仅采用89级电池，按照CLTC标准续航达到866公里。每小时120 即使继续高速行驶572公里，也可以行驶572公里。相比之下，搭载100度电池的国产车型在相同工况下的续航里程仅为319公里。经过这样一波对比，谁在“堆电池补续航”，谁在利用真正的技术，就一目了然了。纯电动CLA为何能产生如此爆炸性的成绩？到底是靠先天神力还是只是一个宣传噱头？答案是否定的。工业设计的核心是“开源节流”。国内车企大多聚焦“增利润”，这意味着拼命增加电池产能。但梅赛德斯-奔驰走了一条很少有人会走的路：削减开支并将其发挥到极致。最大的秘密是两速变速箱，与保时捷 Taycan（参数|照片）和奥迪 e-tron GT RS 相同。两个档位的传动比分别为5：1和11：1，对应燃油车的二档和六档。当车速超过60公里/小时时，变速箱在轻载时悄然换入二档，让发动机尽快进入低速高效区，这对于节能具有重要意义。如果你踩油门猛加速，它会立即换档。每日时速110公里时换2档，最高时速换1档。多片离合器提供了一种进步感，就像老式 AMG 的清脆换挡一样。电车上的这种体验确实很新奇。因为这项技术是临时凑合的，是源自Vision EQXX的尖端黑科技，现在终于在纯电动CLA上量产了。除了t纯电动CLA还继承了概念车的800V高压平台、多源热泵管理技术和电池直接冷却技术。得益于一系列黑科技，其运行时百公里超低功耗为10.9kWh，电力转换效率高达93%。这不仅是梅赛德斯-奔驰电动化的新巅峰，更是重返行业王座。公司的野心却隐藏在其中。如果你想一起赚钱，答案就是中西结合。我们与奔驰的缘分始于2021年的冬天。当时，我即将大学毕业，正在写一篇论文，题目是《浅析奔驰在中国的发展与挑战》。为了更好地了解这个品牌，我向家里借钱买了一辆奔驰C级车，代号W204。它配备了著名的指挥系统。通讯和中心作为当今机械车辆系统的“祖父”，当时还没有互联网连接，但对整个车辆的控制和集成却同时超出了竞争对手的能力范围。相比上手难度非常大的第一代iDrive，Command的易用性和便捷性要远远优越，交互设计也更加符合人体工学。mico让它引领了行业趋势至少十年。但没有将军总是能获胜，坦克或机器也一样。德国人可以制造世界一流的眼镜，但他们无法驾驶联网汽车。当年测试EQS的时候，我对MBUX系统摇头。复杂的交互逻辑、封闭的生态系统、偶尔的延迟，让人很难相信这就是百万豪车该有的水平。接下来的故事我们都知道了。 EQ系列提前结束，新款MB将MBUX直接推上海滩。西南。还有这款纯电动CLA是第一个配备这一新系统的“幸运者”。从视觉上看，大连屏+乘客屏的组合相当时尚。硬实力方面，高通8295+大模豆宝AI芯片的好处，给交互体验带来了翻天覆地的变化。它不是我今年开过最好的车，但与老款国产新独立动力相比，CLA作为纯电动汽车的表现肯定是更好的。这种“中西”结构使得20世纪90年代和2000年代的生活离不开互联网。对于2000后的年轻人和喜欢周末出去玩的情侣来说，他们将又多了一个便捷的出行游玩工具。日产和丰田对于这种“各尽其长，齐心协力造好车”的模式进行了相当长的尝试，效果显着。 “一起赚钱”的合资新模式终于诞生成为现实。这一次，梅赛德斯-奔驰似乎真的赶上了2025年，联合车企的最新车型大放异彩。火花能在草地上起火吗？如果你在这里，你可能仍然对汽车抱有幼稚的热情。夸完好处之后，就得回到现实了。这款纯电动CLA卖给谁？它在梅赛德斯-奔驰产品系列中扮演什么角色？在此我们透露，梅赛德斯-奔驰将不再供应传统A级车或纯汽油CLA。这取决于它。台中电机的CLA和后来的混合动力版本都打着这面旗号。体验过后，我确信这辆车虽然是四门，但本质上是一辆专注于两个人世界的“约会车”。轴距比原版欧版加长了4厘米，全部到了后排，后座坐垫也加长了1厘米，但包括我在内的很多汽车爱好者都忍不住吐槽它的舒适度。后排座椅的缺点：空间狭小，舒适性几乎没有。因此，如果您根据家庭需求来选择设备，例如“一机多用”，您将会感到失望。对于情侣和年轻单身人士来说，这都是一辆有趣的汽车。如果真想要家族属性，还不如等下一代C级。从工程角度来看，纯电动CLA就像“试水”。一旦这些基础建立起来，下一代C级产品将更加强大。毕竟，奥迪A5L姊妹车已经处于领先地位，而更新稍显落后的奔驰C级肯定在等待大动作。 “汽车发明者”的称号可不是浪得虚名。说实话，我每天都是看到98美元的油价才开始工作的。我是一个固执的人，不想走得太远，但傻子都知道，民用汽车市场的未来一定是电动的。梅赛德斯-奔驰大胆地将其引以为傲的工程技术和日本一流的智能技术融入到纯电动CLA中。值得诟病的地方还有很多，但想想未来的主流车型，自然会对奔驰新款车抱有很高的期待。而这款纯电动CLA就是点燃希望的“火花”。命运有时就是这样捉弄人的。完成毕业论文后，我开始考虑离开梅赛德斯-奔驰。没想到，2024年买的奔驰E级W211让我回到了一个充满三尖星的世界。代号W211的梅赛德斯-奔驰E级车于2002年在布鲁塞尔车展首次亮相。全新纯电动CLA概念车将在2022年之前首次向公众展示。过去20年来，梅赛德斯-奔驰的设计理念至少经历了四次迭代。曾经傲慢的、以工程师为导向的品牌终于变成了真正以消费者为导向。在外人看来，纯电动CLA只是涉足中国快速变化的新能源汽车市场的“后来的洋和尚”之一。但一旦你了解了其背后的技术架构，你就会发现梅赛德斯-奔驰这次不仅做了艰难而正确的事情，而且还为汽车行业未来20年开辟了更多新的可能性。
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