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早已失去的“冷”。在中国汽车市场，年末汽车销售旺季罕见出现销量下滑，整个行业长时间以来首次感受到“寒气”。中国汽车流通协会、乘用车协会公布的数据显示，11月份国内乘用车市场乘用车零售量222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。 11月份，受景气周期因素、消费者信心、政治预期等影响，市场呈现一定压力，但更值得注意的是数据背后产业结构的重大调整。从汽车K线测算的中国18家上市汽车集团的销量数据来看，增长不再是普遍常态，而是对战略韧性、技术采用和市场适应能力的考验。领先的同时企业利用规模和全产业链优势巩固地位，转型缓慢的企业则面临参与和成长的双重挑战。 11月份国内车市销量大幅波动，就像一场突如其来的“压力测试”，中国汽车产业被置于深海转型区更为现实的镜子之下。它残酷地宣告，依靠一刀切政策和市场红利实现轻松增长的时代已经结束。尤其是大企业比亚迪、上汽面临销售压力下降。 “图片来源：比亚迪产销报告” 其中，比亚迪11月销量为48.02万辆。虽然较去年同期下跌5.25%，但以绝对优势重回榜首。与其说比亚迪增长乏力，不如说是积极季节性供应调整和产品战略的逐步结果。结构优化。今年前11个月，比亚迪累计保有量超过418万辆，同比增长11.3%。正如王传福董事长在股东大会上所言，比亚迪作为行业龙头企业，应该主动承担起一部分负担。上汽集团11月销量46.08万辆，同比下降3.75%。尽管面临与比亚迪同样的压力，但其全年累计销量为410.81万辆，较上年增长16.38%。从结果来看，这次转型取得了显著成效。吉利控股集团表现最为突出，11月累计销量突破39万辆，排名第三。今年前11个月累计销量突破367万台，全年销量突破400万台大关也不是没有可能。 》图片来源：吉利汽车产销E其中，吉利汽车集团月度增速超过24%，累计增速达42%，直观体现了高端化和电动化双战略的成功。这揭示了一个重要趋势，在电动化革命中，品牌进阶和电动化渗透必须共同努力，才能获得溢价和市场份额。02 从上市车企销售业绩来看，传统车企转型步伐与传统车企转型步伐明显不同一汽和长安汽车销量表现保持稳定，1-11月累计销量分别达到30.6万辆和265.82万辆，同比增长4.8%和9.25%。 11月销量27.25万辆，环比下降2.83%他去年同月。不过，前11个月累计销量超过256万辆，同比增长。增速达到11.11%，出口与新能源双轮战略仍是重要支撑。东风汽车集团整体出现负增长，前11个月销量169.7万辆，但降幅收窄至0.34%。11月销量同比增长10.05%至19.6万辆，实现两位数复苏，改革初见成效。长城汽车的销量虽然不如比亚迪、吉利、奇瑞等，但也相当稳定。长城汽车今年前11个月累计销量1199.7万辆，同比增长9.26%。其中，11月销量13.32万辆，同比增长4.57%，但环比下降6.89%，反映出终端也面临着压力。 》图片来源：长城汽车生产江铃汽车在商用车和乘用车并重的战略下，业绩稳步增长，11月销量较去年同月增长13.44%，达到3.71万辆。在吉虎、享捷销量大幅增长的带动下，北汽蓝谷11月销量增速达到112.71%。随着文杰汽车在高端新能源领域持续挺进，速力士11月销量及增速均令人满意，较去年同月增长36.34%，相比之下，广汽集团和江淮汽车11月销量为17.97万辆，较去年同月减少9.72%。同比，尽管前11个月销量同比下降近8%”图片来源：广汽集团生产。值得注意的是，广汽集团旗下的广州本田11月销量实现正增长。广汽集团昔日的销售中流砥柱似乎正在卷土重来，此后广汽集团有可能陷入谷底。2003年，重点放在新车生产力量上，这使得情况更加雪上加霜。其中，零跑汽车11月销量7.03万辆，同比增长了2.5万辆。累计数据显示，前11个月销量达53.61万辆，同比增长113.42%，彰显了产品和市场策略的成功，小米汽车11月份销量超过4万辆，同比增幅超过100%。 35万台，加上累计增长265.77%，印证了公司独特的竞争力。制造环保车辆，营造氛围。然而，它也受到了市场口碑反应的影响。得益于第二代技术平台模型的交付和Ledo销量的增加，蔚来汽车实现了强劲复苏。 11月销量3.63万辆，较去年同月增长76.31%。然而，理想汽车面临产品重复周期和市场竞争加剧的双重挑战，不仅陷入销量下滑的漩涡，还从盈余走向赤字。小鹏汽车虽然仍保持较为温和的增速，但环比下降12.58%值得谨慎。即使在智能竞争进入深区之后也是如此。这表明需要继续将技术领先转化为用户体验和市场规模的同步提升。 04 尽管各组上市汽车公司的销售行为存在差异那么，造成这种结果的根本原因在于驱动力的变化。首先，技术路线由“单选”变为“多选”。多种技术路线并行：纯电动、插电式混合动力和扩展自主性，每一条都创造了强大的受众基础。这意味着汽车公司的赢家不再押注于单一能源路径，而是基于其技术套件和供应链能力开发具有最高效率和体验优势的能源解决方案的能力。小鹏转向混合动力和理想转向纯电动本质上是额外的生存之路。二是竞争维度从“本土竞争”转变为“全球竞争”。例如比亚迪、上汽、吉利汽车、奇瑞汽车等主要靠国外市场支撑实现累计增长，全球化从“选择性竞争”转变为“全球竞争”。《汽车K线》认为，具备全球研发、生产、销售和品牌运营能力的汽车上市公司，能够有效稳定国内市场周期波动，占领更广阔的增长空间。当前，在原材料价格不稳定的背景下，电池、结构芯片供应短缺，对核心零部件（电池、电驱、智能座舱等）的掌控深度以及从研发到制造的完整环节能力薄弱，直接决定了汽车企业的盈利韧性和价格灵活性。真正的竞争将超越简单的销售叠加，渗透到价值创造的方方面面，是核心技术的不断培育、全球市场的敏捷运营，最重要的是准确的洞察和高效的满足用户需求。AutosKline的观点是：差异化是排斥的开始，是竞争的序幕。f 进化。能够深度融合创新、卓越运营和全球视野的企业，可以通过这次考验，练出更坚强的骨骼。正如吉利董事长李书福所说，中国汽车工业的下一段征程不再是冲刺，而是对耐力、智慧和体系实力的考验。这是一场马拉松。一个以“价值成长”来评价英雄的新时代开始了。
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