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目前汽车经销商面临着严重的库存压力。数据显示，2025年9月国内汽车库存达304万辆，虽然1.35的库存率低于警戒线，但库存警戒率已连续多月高于50%的荣枯线，表明一半以上经销商面临低于预期的销售压力。资金链面临严峻压力。如果按每辆车15万元计算，304万辆汽车的库存将超过4560亿元。交易员被迫亏本出售以筹集资金。在此过程中，交易者的损失加大。 2025年上半年，行业亏损率增至52.6%，分销商仅有29.9%盈利。价格反转影响了 74.4% 的交易者，其中 43.6% 的交易者经历了 15% 或以上的反转。由于库存问题，大规模亏损成为企业不可避免的挑战或经销商。因此，一些人利用打折促销来换取健康的资金链。有些人选择渠道转型，比如轻资产运营。有些人选择转用其他品牌来碰碰运气。有些人顶不住压力，无奈退网而死。经销商陷入“降价→赤字→进一步降价”的恶性循环。恶性循环，数据显示，到2024年，全国将有4400多家4S店退出网络，相当于每天有12家店消失。行业亏损率超过50%，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，2025年9月汽车经销商整体库存率为1.35，环比上升3%。虽然这v空气质量仍低于1.5的警戒线，全国汽车保有量已达304万辆，自8月份以来增加约10万辆。 9月库存比例上升与经销商在金九银十高峰、开学季、婚庆、秋季车展等旺季主动补充库存有直接关系。然而，销售业绩并不完全与库存的增加成正比。中国汽车流通协会的调查显示，超过一半的经销商表示将在9月份销售新车，报告销量未达到预期目标。请注意，每个品牌的可用性存在明显差异。 9月高端豪华品牌、进口品牌库存率逐月下降，合资品牌、自主品牌库存率逐月上升h.其中，高端奢侈品牌与进口品牌库存比为1.42，环比下降4.1%。合资品牌库存率为1.38，环比上升7.8%。自主品牌库存率为1.32，环比上升1.5%。这种差异化可能与不同品牌的目标消费群体对市场政策的敏感程度以及购车习惯、产品竞争力的差异有关。从汽车公司的角度来看，他们正在积极设定两位数的年销量增长目标来参与市场竞争。然而，中国汽车市场已进入存量竞争时代，市场增速放缓在所难免。这种“集体乐观”与“现实现实”的差距导致供给远超有效需求，而这种压力最终通过产业链传导给经销商。目标与市场之间的差异引发一系列连锁反应，将整个行业拖入恶性循环。汽车企业和经销商必须继续开展大规模降价活动，以盘活库存，转化为现金流。人们注意到，不受监管的“价格竞争”给企业的利润率带来了严重压力。来自整车厂的产销压力最终直接转移到经销商身上，导致经销商库存增加。为了生存，经销商不得不进行更加激烈的价格竞争，形成恶性循环，严重影响整个汽车经销体系的健康发展。中国汽车工业协会重新定位了自己的角色。当前汽车经销商面临的库存压力、客流减少等挑战，本质上直观地反映了行业正在发生的深刻的结构性变化。新能源汽车快速普及是根本精神上重塑市场格局，直接加大传统燃油汽车的库存压力。到2025年9月，我国新能源汽车市场渗透率将接近50%。这意味着每售出两辆新车，就有一辆是新能源汽车。这种结构性变化正在迅速缩小传统燃油汽车的市场份额。有机构预测，到2030年，燃油汽车在中国市场的份额可能下降至31%左右。随着国家层面消费政策和“以旧换新”政治方向的推动，置换需求明显增加，而这种需求强烈偏向新能源汽车。数据显示，近70%的私人购车者是“换车”的受益者，其中超过60%的人在换车过程中选择了新能源汽车，直接驱使客户远离传统燃油车。当前，行业竞争正从“价格战”转向“价格战”。一场聚焦于智能化和电气化的“价值战”。随着汽车企业向更加消费者友好的车型迈进，以大规模人工智能车型和高端智能驾驶功能为新卖点，许多消费者将推迟购车决定，等待更成熟、更具性价比的技术产品。消费者的购车习惯和决策逻辑正在发生变化，挑战着4S店的传统经营模式。最直接的例子是，以前消费者必须去商店试驾汽车，而现在他们可以通过网络平台在家里完成大量的信息收集和车型比较。您的购车决策不再严重依赖销售人员的现场演示。再加上传统销售方式定价不透明，客流量到店的效率和转化率自然下降。面对这些变化，经销商必须重新定位关于他们的角色。在新车销售利润整体下滑的趋势下，经销商必须将重心从销售转向优质售后服务、二手车、金融/保险等衍生业务，打造更健康的盈利模式。与此同时，经销商被要求更多地走出去，培育更深入的当地社区，利用数字工具进行更复杂的用户关系管理，从“坐下来做生意”转向“做生意”。经销商也可以更准确地向整车厂传达当地市场的真实需求和信息，创造更合理的库存结构和灵活的调整机制。我们需要避免陷入“糟糕的降价去库存”的循环。汽车经销商目前面临的高库存压力和大面积亏损并非市场短期波动造成的，而是汽车行业结构性变化的集中体现，从产品技术到消费者习惯和商业模式。但挑战也创造新机遇。总经销商集集团正着手实施多方位的自愿救助计划，其中包括钟氏旗下部分店盛控股转型新能源、进军永达汽车电池维修业务、发展托重汽车报废汽车回收拆解业务等。这些努力体现了经销商从“单纯卖车”向“绿色汽车服务商”的转变。
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