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【蔡全沙刀哥谈汽车·马建宇】一方面是已申请港交所上市的安比塔，另一方面是已开启新一轮融资的深蓝汽车。中国长安两大独立新能源板块近期资本水平出现明显变化。长安汽车作为国内核心车企中最具市场化的汽车企业，以其灵活的思维和机制再次让业界惊叹。尽管英伟达和深蓝汽车是长安汽车重要的独立新能源部门，市场表现取得了长足进步，但值得注意的是，英伟达和深蓝汽车目前是长安汽车的亏损部门，对长安汽车的利润增长没有任何积极影响。与此同时，长安汽车面临着日益激烈的市场竞争。技术变革日新月异，需要不断注入资金和资源，希望两家亏损的汽车公司不断壮大。目前，两家车企各自有了新的融资渠道，这将减轻长安汽车的压力，也有助于各自的发展。当然，新能源汽车之路已从“疯狂增长”进入“理性发展”的新阶段，资本市场的关注点也趋向于真实的业绩和价值。艾维塔和深蓝汽车的新举措也展现了自己的实力。一家公司在证券交易所上市，另一家公司上市筹集资金。长安两款全新独立动力源是否会带来新机遇？ Avita Technology于11月28日在弗吉尼亚证券交易所香港上议院申请上市，计划于明年第二季度完成上市。据了解，通过香港上市募集的资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售和服务网络建设，以及补充流动资金，进一步增强核心竞争力。日前，深蓝汽车正式在工交所开启新一轮融资，并计划于12月底完成交易。根据融资计划，资金将主要用于新车研发、智能化、电动化技术创新、增强品牌全球力三大领域。从品牌结构上看，长安有艾维塔、深蓝汽车，主打乘用车新能源。主要品牌有欧比莱、长安启源三个。短短几天，艾维塔科技和深蓝汽车在资本层面都有重要动作。值得注意的是，两家子公司从一开始就有明确的市场定位。艾维塔科技的前身是长安蔚来，是长安与蔚来的合资企业。此后，蔚来逐渐淡出，并于2021年更名为英伟达科技。而更名后，英伟达科技吸引了宁德时代等外部投资者。深兰汽车前身为重庆长安新能源汽车科技有限公司，也是市场化机制的产物。 2019年11月，长安新能源完成首轮融资，成功引入长信股权基金、两江基金、南方产业基金、南京润科产业投资等四家战略投资者。 2022年1月，长安新能源B轮融资顺利完成，并成功引入交银博友基金、芜湖新城新鸿、中金嘉源股权基金等战略和产业投资者。也就是说，无论是艾维达科技还是深蓝汽车，都有着明确的目标。从一开始就具有市场导向的特征。如今，一家在香港联交所上市，一家上市募资。这是市场化属性的特殊吸引力。此外，鉴于淘汰新能源的竞争取得进展，以及汽车企业对技术和产品潜力的需求不断增加，两家汽车企业开辟了新的融资路线，这也将有助于各自企业的进一步发展。长安的压力减轻了。两家车企为何能获得资本支持？新能源汽车初创企业几乎无一例外地亏损，这是行业惯例。长安汽车旗下两大独立新能源汽车公司升技科技和深兰汽车仍处于亏损状态。其中，艾维达科技2022年、2023年和2024年的税前亏损分别为20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元。税前收入2025年上半年亏损15.85亿元。也就是说，艾维塔从2022年到今年上半年累计亏损超过110亿元。深蓝汽车的表现也很相似。据长安汽车近年财报显示，深蓝汽车2024年亏损15.71亿元，2023年亏损29.9亿元，2022年亏损31亿元。2022年以来，深蓝汽车累计亏损已超过76亿元。这或许就是“在家送两个孩子上大学”的难度。对此，艾维达科技开启了上市融资路线，深蓝汽车也完成了上市融资，这必将缓解长安汽车的压力。值得一提的是，两家车企之所以能够找到各自的融资途径，部分原因在于它们具有竞争力。其中，Avita 从未盈利，但它增长相对较快。艾维塔2023年营收为56.45亿元，2024年增至151.95亿元。2025年上半年销售额为122.08亿元，较2024年同期的61.5亿元增长98.5%。也就是说，公司销售额近年来快速增长。至于深蓝汽车，可能已经处于扭亏为盈的边缘。早在今年5月，长安汽车董事会秘书张德勇就曾表示，深蓝汽车月销量达到3万辆即可实现盈亏平衡。官方数据显示，深蓝汽车今年9月销量超过3万辆，全球销量达到3.36万辆，同比增长48.1%。 10 月份全球销量再次增长至 36,800 辆。持续高增长或许也是这两家汽车企业受到资本青睐的主要原因。今年，长安汽车又多了一个“新核心公司”kground 及其目标更加雄心勃勃。两大独立事业部几乎同时出新招，也极大地助推了长安汽车和中国长安的快速增长。
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