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盖世汽车讯：2026年一季度，全球超豪华汽车领域将遭遇罕见的“倒春寒”。宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌相继宣布了一系列不利消息。裁员、利润下降和战略性裁员是常见的关键词。英国和意大利这两个最大的豪华汽车制造商遭受的产业冲击表明，即使是金字塔顶端的超豪华品牌也无法承受全球经济变革和产业转型的阵痛。许多超豪华汽车制造商陷入困境，财务数据全面承压。宾利：英国豪华汽车制造商宾利汽车最近宣布计划裁员 275 人。该品牌表示，面临多重压力，包括中国销量下降、电动汽车需求疲软以及美国关税。图片来源：大众集团旗下豪华品牌宾利表示，最新裁员主要发生在行政部门五个职位（不包括生产和制造职位）约占员工总数的 6%。该公司表示，由于职位空缺逐渐枯竭，且员工离职后无法填补空缺，因此实际裁员人数可能会更低。去年宾利汽车的交付量下降了 5%，但由于车辆平均销售价格上涨，收入仅下降 1% 至 26.2 亿欧元。宾利首席执行官 Frank Steffen Walliser 表示，当今的汽车行业“面临着来自各方的压力”，裁员旨在确保公司的竞争力。 “在这样的时期，我们必须分析我们的结构成本文化和运营效率，”他补充道。与其他汽车公司一样，随着超级富豪对电动汽车的兴趣减弱，宾利正在放慢电气化的步伐。该公司此前计划到 2030 年只生产纯电动汽车，但去年 11 月宣布可能在 2035 年之后继续推出新的燃油动力车型。 兰博基尼：意大利超级跑车汽车制造商兰博基尼近日宣布，2025年销量将达到创纪录的32亿欧元（约合3700亿日元），较上年增长3.3%，出货量也达到创纪录的10,747辆，2024年营业利润将在835至7.68亿欧元之间。营业利润率从去年的27%下降至24%。美国方面，波动的货币压力和取消其先前宣布的首款全电动车型相关的成本拖累了利润。随着全球汽车公司电气化趋势放缓，兰博基尼也正在削减相关投资。今年早些时候，兰博基尼取消了 2030 年推出电动跑车的计划，理由是需求疲软以及对收回巨额投资的担忧。因此，兰博基尼计划在2030年停止推出纯电动车型，转而推出插电式混合动力车型，将混合动力产品线扩展至第三代。ee 模型。兰博基尼首席执行官斯特凡·温克尔曼(Stefan Winkelmann)表示，兰博基尼继续在内部投资于电动汽车技术的研发，为未来十年不断变化的市场需求做好准备。然而，即使在短期内，“当前趋势也没有显示需求将会改善的迹象”。图片来源：兰博基尼·阿斯顿·马丁：英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁发现自己陷入了最困难的境地。2月下旬，该公司宣布，由于美国进口关税和中国市场需求疲软的影响，将裁员最多20%的员工，目前约有300名员工，该公司员工为0人。此次裁员预计每年可节省约5400万美元的成本。该公司没有具体说明何时进行裁员。但表示：阿斯顿·马丁预计 2025 年运营亏损为 2.592 亿英镑，车辆现金流水平保持大致稳定，自由现金流有所改善显着地。通过注资和多项融资协议，整个公司阿维亚公司负债达13.8亿英镑，但受益于约500辆新型混合动力超级跑车的交付，阿斯顿·马丁预计毛利率将达到30%的高水平，并预计调整后的息税前利润将接近盈亏平衡。据Stellantis集团今年2月下旬公布的相关数据显示，该公司旗下豪华品牌玛莎拉蒂2025财年全球新车销量下降至约7,900辆。这一数字较2024财年约11,300辆下降约30%，较2023财年约26,600辆下降超过70%。这是该意大利品牌首次销售新车一辆新车。 2012 年。自 2017 年以来销量最低（售出 6,288 件）。玛莎拉蒂2017年全球销量超过51,000辆，这并非巧合。超豪华品牌最大的单一市场是美国。兰博基尼首席执行官温克尔曼承认美国关税正在影响该公司在当地市场的销售额和利润率。尽管该公司去年提高了销售价格，但车辆价格上涨仍不足以抵消关税的影响。逐步提价计划。温克尔曼表示：“目前我们认为这一措施不会对市场有利。”这一说法反映了超豪华品牌的定价困境。与大众市场品牌不同，超豪华车型的消费群体对价格不太敏感，但价格过度上涨可能会抑制本已小众消费者的需求，尤其是在市场信心低迷时期。这表明，即使是超豪华品牌也渴望将关税成本完全转嫁给消费者。阿斯顿·马丁在一份声明中表示，美国的关税“极具破坏性”。对于已经在现金流和债务压力中挣扎的汽车企业来说，关税带来的成本上升只会雪上加霜。宾利高管还承认去年与美国相关的关税使该公司损失了约 4200 万美元。三大超豪华品牌在关税问题上的立场非常一致，表明这不再是个别企业的商业问题，而是整个超豪华细分市场面临的系统性挑战。其次，超豪华品牌在中国市场面临激烈竞争。中国市场曾经是超豪华品牌最重要的增长动力。这台发动机今天停了。 Ventre透露，其正面临“中国销量下滑”的压力，阿斯顿·马丁也指出中国市场的需求“低迷”。造成这种变化的原因，一方面是宏观经济的影响，另一方面是宏观经济的影响。超豪华车市场在快速增长后进入自然调整期。与此同时，竞争环境正在发生重大变化。以比亚迪、蔚来、利迪等为代表的中国本土品牌正在加速崛起GH端的发展历程，展现出在电动化、智能化领域强大的产品实力。这些品牌凭借更具竞争力的价格和更能满足当地消费者需求的产品组合，正在分流一些可能选择传统超豪华品牌的用户。当地奢侈品牌的接受度很高，尤其是在年轻和富裕的人群中。此外，超豪华品牌的电动化战略也受到核心消费群体的冷遇。上述品牌集体转向电动化战略，揭示了超豪华细分市场的现实。电气化的宏大叙事在这里可能没有意义。宾利正在将其燃油动力汽车的生命周期延长至少五年，首款电动汽车预计将于 2030 年上市。兰博基尼干脆取消了原定于 203 年发布的电动跑车0，而是开发了插电式混合动力车型。 “许多客户尝试过电动汽车，但体验并没有达到他们的期望，”温克尔曼说。这种“适应”的关键在于，许多超豪华汽车的主要客户沉迷于传统燃油发动机的轰鸣声、机械感和地位象征，而这正是电动汽车难以提供的。除了关税和电气化挑战之外，地缘政治风险也正在成为超豪华品牌的新变量，并且这一变量的影响正在迅速加大。宾利高管表示，由于近期中东冲突，该公司停止向该地区运送车辆，但尚未减产。此外，法拉利和玛莎拉蒂也暂停了向中东地区的车辆交付。兰博基尼首席执行官温克尔曼也表示，中东局势可能会扰乱石油供应和物流，从而阻碍该公司汽车的销售。利润丰厚的豪华车。市场现在透露了2026年的盈利预测。中东一直是超奢侈品牌的主要市场之一。这里是富人聚集的地区，消费欲望高，超豪华车型的购买力令人瞩目。如果中东冲突持续或升级，超豪华品牌可能会失去主要收入来源，这意味着对于已经在多重压力下苦苦挣扎的行业来说，情况将变得更加困难。总结：多重压力同时笼罩超豪华汽车品牌，这在过去十年中是罕见的。曾经有一段时间，超豪华品牌被认为是汽车行业最反周期的品牌。无论经济如何波动，超级富豪的购买力似乎从未枯竭。然而，当前的现实正在揭穿这个神话。对于宾利、兰博基尼和阿斯顿·马丁等超豪华品牌来说，裁员和Curren命令事关“生存”。而能否在电动化浪潮与其核心消费群体的喜好之间找到平衡点，或许是决定这些百年品牌未来命运的关键。
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