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“当我走出无障碍电梯时，我发现没有别的事可做。”市民李告诉解放日报和民生快报记者。近日，她从虹桥机场一号航站楼乘坐地铁10号线，推着小儿子的婴儿车，乘坐无障碍电梯到达一楼。他注意到人行道上有几个交通标志，导致无法通行。无奈，他又用同样的方式抱起孩子，一手抱着孩子，一手托着婴儿车，小心翼翼地走上自动扶梯，向另一个出口走去。他希望有关部门能够设计更加合理的无障碍通行线路。迎宾路人行道尽头的路柱。近日，民生快报记者实地探访证实，虹桥机场地铁10号线1号航站楼有两个出口。据事后资料显示，3号门是一个楼梯，有很多台阶。有自动扶梯和护栏1号门附近电梯不多，携带大件行李的顾客通常使用1号门。无障碍电梯入口位于自动扶梯对面的角落。当记者乘坐无障碍电梯到达底层时，现场已被建筑隔断包围。据公开资料显示，虹桥机场东区II-P-04标段（T1南标段）正在这里建设。建成后，将提高旅客往返机场和轨道交通的便利性，也将改善虹桥T1航站楼面临的旅客停车位和物流服务空间不足等问题。因此，如果要出10号线前往虹桥机场1号航站楼，则需要穿过一片施工现场，穿过数百米的临时走廊才能到达航站楼。这也是很多乘客都熟悉的事情。乘客顺利退出电梯到这趟旅程。同时，还可以看到通往宾馆的直接向下的小路沿着街道和人行道继续延伸。记者在逗留期间了解到，一些入住附近酒店或乘坐出租车前往其他目的地的游客，按照指示，靠近这里的人行道。记者看到，迎宾路两侧人行道尽头竖立着黄黑相间的U型隔离柱。一端与绿区绿化围栏相连，并受到严格保护。已做好。路标显示，该路段禁止非机动车停车。非法停放的车辆将被拖走、上锁，并贴上电话号码以帮助定位车辆。乘客离开电梯时无障碍看到的房屋道路状况。无障碍电梯入口直接通向下坡坡道，坡道通向宴会厅街对面的人行道。邻居告诉记者，过去两个月里，道路上安装了黄色和黑色的柱子。许多非机动车通勤车辆将停放在地铁入口附近，这可能会影响行人通行。为了划定专用停车区域，管理人员用标杆封锁了该路段，并安排其他车辆停放在机场路边。记者在走访中发现，携带大量行李的旅客很难通过路柱，路柱平行排列，交错排列。我必须把我的小背包和行李分开拿出来，才能让我的行李箱顺利通过。记者将桩错开打入后，用卷尺测量通行宽度时发现，平均宽度在40至43厘米之间。一般情况下，厚度为27厘米至30厘米的常规行李箱可以携带登机。但显然它不能与普通轮椅或婴儿车一起使用。固定路柱用于禁止非机动车停放。交错安装路桩后的平均掘进宽度在40厘米至43厘米之间。还有其他路线吗？记者行走时发现，乘坐自动扶梯的1号门上虽然有标识，但有无障碍通道。门可通过手动拉锁闩打开，门宽约 105 厘米。据地铁工作人员介绍，无障碍出入口不上锁，可以随时打开。笑吧。李可能没有注意到这一点，因为走廊的方向挡住了他的视线，而且他周围也没有足够的标志。地铁10号线虹桥机场一号航站楼站1号出口附近设有无障碍入口。记者注意到，路障安装完毕后，周边非机动车停放有序。无障碍电梯和航站楼走道之间将设置交叉口，以方便乘客确保使用轮椅和婴儿车的人知道他们可以安全通行的方向，避免不必要的错误。我们认为，建议在1号门这个区别点处设置一个标志，以提醒人们无障碍通行的方向。原标题：《如果虹桥机场一号航站楼建无障碍电梯，除了多哥，就别无选择吗？》 《市民要求优化标识指引》 栏目主编：毛金伟 来源：作者：解放日报 车嘉楠
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